Sud Aviation/Aérospatiale - Alouette III - SA316 / SA319
L’Alouette III est un hélicoptère léger polyvalent, monoturbine, muni d’un rotor principal à trois pâles, d’un rotor de queue tripale et d’un train d’atterrissage tricycle.
HB-ZEQ - Aérospatiale SA-316B Alouette III - (c/n1152) - Air-Glaciers
Si l'Alouette II affichait des performances brillantes, l’hélicoptère était beaucoup moins performante au-delà de 3 000 mètres, et ne correspondait pas aux attentes de l’armée, notamment pour le transport de passagers car trop petite.
Le bureau d'études Hélicoptères de Sud-Aviation a donc entrepris l’étude d’une version plus grande et plus puissante, avec une aérodynamique améliorée, ce qui permit d’accroître la capacité de l’appareil.
Le résultat fut un appareil pouvant emporter sept personnes (un pilote et six passagers), de construction semi-monocoque et reposant sur un train tricycle à roue avant orientable et entièrement caréné.
Le nouvel appareil équipé d'une puissante turbine de 880 ch, l'Artouste III B de Turboméca, était limitée à 550 ch mécaniques, tant pour le réducteur de turbine que pour la boîte de transmission de l'hélicoptère. La réserve de puissance thermique permettait de garder la puissance mécanique jusqu'à 5 000 m en standard, et, au niveau de la mer, jusqu'à une température extérieure supérieure à 50 °C. Ce qui assurait donc de belles performances en altitude et par temps chaud, avec une très grande fiabilité grâce à la grande partie vitrée de sa cabine.
La possibilité d'effectuer des évacuations au treuil (d’une capacité de 175 kg), et la bonne adaptation de la cabine aux missions sanitaires, ont fait de l'Alouette III un appareil très prisé pour toutes les missions de sauvetage. Sa réserve de puissance et la possibilité d’embarquer 740 kg de fret en cabine et 750 kg en charge externe ont facilité son adoption dans des pays montagneux, mais les qualités de l'Alouette III ont également justifié des commandes dans d’autres pays beaucoup plus plat.
HB-XOF - Aérospatiale SE3160 Alouette III - (c/n1439) - Air-Glaciers
Le premier prototype vola le 28 février 1959 entre les mains de Jean Boulet et Robert Malus. Il fut suivi d'un deuxième, qui fut présenté au salon du Bourget la même année. En juin 1960, une Alouette III fit la preuve de ses capacités en emportant 7 personnes au-dessus du Mont-Blanc.
En novembre la même année, Jean Boulet se pose dans l'Himalaya à 6 004 m d'altitude avec 3 personnes à bord.
L'Alouette III sera par la suite construite sous licence en Inde par HINDUSTAN AERONAUTICS sous le nom de HAL Chetak.
En 1970, Sud Aviation fusionne avec Nord-Aviation et la Société pour l'étude et la réalisation d'engins balistiques pour créer la Société Nationale Industrielle Aérospatiale (SNIAS), couramment appelée "Aérospatiale".
Le 18 février 1973, avec une Alouette III Astazou (SA319B), Daniel Beauchard et Didier Potelle se posent au sommet du Kilimandjaro (5 693 m) et 3 jours plus tard au sommet du Mont Kénya (5 194 m).
2 machines de présérie furent construites, dont la première effectua son vol inaugural en juillet 1960.
En France, l'ALAT recevra en tout 89 Alouette III dès 1963, qui seront remplacés par la Gazelle dans les années 1980, et l’armée de l’air l’utilisera de 1972 à 2004.
Avec la Sécurité civile (25 exemplaires jusqu'en 2009), les douanes et la gendarmerie (jusqu'en 2009), l'Aviation navale est la dernière utilisatrice de l'Alouette III en France.
Aérospatiale SA-316B Alouette III - (c/n1115) de la Sécurité Civile
Aérospatiale SA-316B Alouette III - (c/n1014) de la Marine Nationale
Elle sera remplacée par le Lynx dans la lutte anti sous-marine et par le Panther dans le rôle de Pedro.
La première version produite en série fut la SE.3160, bientôt renommée SA 316A. Elle fut suivie de la SA 316B qui connut le plus grand succès commercial et fut construit sous licence, puis de la SA 316C anecdotique.
Le SA 319B est directement dérivé du SA 316B, mais avec un moteur Turboméca Astazou XIV. Cette version relança l'intérêt pour l'Alouette III.
Différentes versions de l’Alouette :
- SE 3160 : Prototypes et première appellation.
- SA 316A : Version initiale avec un GTM Artouste IIIA.
- SA 3164 : Version préfigurant un projet d'hélicoptère d'attaque. = Projet abandonné.
- SA 316B : Version la plus vendue avec un Artouste IIIB.
- SA 316C : Déclinaison en série très restreinte des SA 316B avec un moteur Artouste IIID.
- SA 316B VSV : SA 316B sur-équipée de la Marine pour la formation au vol aux instruments de ses pilotes à la 22 S (1 radiocompas, 1 VOR/ILS et 1 TACAN) et équipée du pilote automatique et du coupleur du Super Frelon.
- HAL Chetak : SA-316B construit sous licence en Inde.
- SA 319B : Version finale avec un Astazou XIV.
L'Alouette III fut un grand succès: plus de 1453 exemplaires furent construites en France, et d'autres sous licences en Inde, Roumanie, Suisse...
HB-XXM - Aérospatiale SA316B Alouette III - (c/n1187)
Plus de 2000 appareils seront assemblés de par le monde.
Seul l'Ecureuil peut prétendre avoir dépassé ce nombre
Au total, l'Alouette III fut utilisé par 190 opérateurs civils ou militaires, dans 92 pays.
Généralités
Constructeurs : Sud-Aviation (jusqu'en 1970)
Aérospatiale (de 1970 à 1975)
Premier vol : 28 fevrier 1959 (SA-316), 1967 (SA-319)
Type : Hélicoptère léger polyvalent
Motorisation : 1 turbine Turbomeca Artouste IIIb de 880 cv limité à 550 cv (SA-316)
1 turbine Turbomeca Astazou XIV de 870 cv limité à 600 cv (SA-319)
Equipage : 1 pilote avec 6 passagers
Dimensions
Longueur fuselage : 10.00 m
Longueur hors tout : 12.80 m
Hauteur : 3.09 m
Diamètre rotor : 11.50 m
Masse à vide : 1090 kg (SA-316)
1108 kg (SA-319)
Masse Maxi : 2200 kg (SA-316)
2250 kg (SA-319)
Performances
Vitesse maximum : 210 km/h (SA-316)
220 km/h (SA-319)
Plafond opérationnel : 4250 m
Autonomie : 540 km (SA-316)
605 km (SA-319) – 1000 km avec réservoirs supplémentaires